Kawasakijev Big Bum

Sustav nejednakih redosljeda paljenja,poznatiji pod imenom "Big Bang" sam za sebe i nije takva novost,naime takav sustav se u Moto GP-u upotrebljava vec neko vrijeme.
Ono što je novo u vezi s njim je njegova komercionalana uporaba.
Prva kompanija koja je u civilnu uporabu uvela ovaj sustav je Yamaha,koja vrši testirnja za svoj novi R1 sa tim sustavom.
Yamahin primjer sljedi i Kawasaki,pa tako,još uvjek neslužbeno,internetom vec neko vrijeme kruži informacija kako ce upravo novi ZX10R biti opremljen sustavom Big Bang.
Kawac je navodno otišao još i dalje,pa je za razliku od kolega iz Yamahe odlucio i patentirati taj sustav.

"Big Bang" u kratko je sustav koji ce pomoci što boljoj iskoristivosti siline raspoložive snage.Ideja je zapravo dati gumi vremen da se "oporavi" izmedu pulseva snage iz motora,što na kraju za rezultat ima puno bolju trakciju.
No najveci minus kod motora sa sustavom nejednakog paljenja je da imaju vrlo velikih problema na malim okretajima,kada koljenasto vratilo treba prijeci veliki put dok opet ne dode do radnog takta.
Yamaha je tome problemu doskocila koristenjem koljenastog vratila u dvije ravnine,okomite jedna na drugu.
Drugi minus big banaga je je taj što takvi motori imaju manju maksimalnu snagu zbog velikih vibracija koje smanjuju mogucnost same vrtnje u vrlo visokim režimima rada.
Svi se ti minusi zanemaruju zbog samog rezultata,a to su dobitci na srednjim i visokim okretaima.
No Kawasakijevi strucnjaci se navodno kunu da imaju ljeka koji ce pomiriti ta dva parametra.

Navodno ce KaWasakijeva mahsa,koja ce i dalje biti old school cetverocilindras,imati malo drugaciji-znatno ekstreminji raspored od onog Yamahinog.
Dok ce 1. i 4. klip furati zajedno,2. i 3. ce zaostajati pola kruga koljenastog vratila.
Nakon toga ce se mahsa okrenuti citavih 540 stupnjeva prije ponovnog radnog takta cilindra.
Teoretski ovaj bi motor imao ogromnih problema na niskim okretajima,jer srednja dva cilindra nebi mogla proizvesti dovoljan moment da okrenu vratilo toliko dugo dok cilindri 1 i 4 nebi dosli do takta kompresije.
Tada bi se dogodilo ono naj gore,odnosno koljenasto vratilo bi doslovno stalo.
Rješenje problema bi se nalazilo u jako teškom koljenastom vratilu,koje bi samo nadomjestilo ostatak momenta potrebnog da se okrene,ali tada se motor nebi mogao dovoljno vrtiti,što bi ga dodatno uljenilo.
Kawasaki je to navodno rješio ugradnjom pametnog elektromotora,koji ce pomoci vratilu da svlada tih 540 stupnjeva okretja.

Elektromotor bi se palio vec na niskim okretajima,odnosno samo za vrijeme takta kompresije 1 i 4 ,a iskljucio bi se cim bi se postigli visi okretaji,kada koljenasto vratilo ima dovoljan moment da nastavi raditi.
Tako bi se ,vjeruju mnogi,postigao bolji big bang efekt,zadrzavajuci balans koljenastog vratila obicnog rednog cetverocilindrasa.
Cijena same proizvodnje bi trebal biti niza nego kod Yamahe,s obzirom da je proizvodnja takvog koljenastog vratila jednostavnija.
Ali to nije sve,naime elektromotor bi trebao koristiti malo elektricne energije,ali raditi i kao generator,te na taj nacin izbaciti iz uporabe alternator.
Jos bi se mogao koristiti i za kocenje motorom,ali i kao KERS-kao pomoc agregatu na kratko vrijeme kada je na niskim okretajima.Mogucnosti su beskrajne,i vjerujem da moto zajednica,a posebno ljubitelji samog Kawca,jedva cekaju dovrsetak i lansiranje ove novosti.